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            2018年一季度江蘇物流運行情況分析

            2018-06-07 17:08 admin

            2018年一季度江蘇物流運行情況分析

            江蘇省經濟和信息化委員會

            江蘇省現代物流協會

                       2018年一季度,全省物流業繼續踐行高質量發展理念,行業運行總體平穩、企業經營穩中向好、運行質量穩步提升。全省物流業實現增加值1297.2億元,比上年增長7.7%。全省物流景氣指數月度平均值為52.8%,與上年同季持平,行業維持回升向好態勢。主要情況如下:
                       一、社會物流規模平穩擴大
                       社會物流總需求方面:一季度,全省實現社會物流總額69552.2億元,同比增長10.7%,物流需求規??焖僭鲩L。其中,高新技術產業和裝備制造業增長強勁,帶動相關產業的物流需求保持較高增速,工業品物流總額為56136.3億元,同比增長10.5%,增幅比上年同期提高0.7個百分點,占社會物流總額的比重為80.7%;受國際大宗商品價格上漲和內需向好影響,鐵礦石、原油等商品進口量價齊升,部分重要設備和關鍵零部件、優質消費品進口較快增長,國際物流需求增速明顯,進口貨物物流總額同比增長16.4%;受居民消費升級及消費品類多樣化發展帶動,居民消費物流需求繼續保持快速增長勢頭,單位與居民物品物流總額同比增長29.6%。
                       貨物運輸量方面:受季節影響與結構調整的共同作用,一季度全省完成貨運總量為49901.3萬噸,比上年增長5.8%,貨物周轉量為1986.0億噸公里,同比增長3.9%,增速總體平穩。其中,鐵路貨運受“貨運增量行動”影響效果凸顯,完成貨運量1544.4萬噸,同比增長16.6%,貨物周轉量75.1億噸公里,增長6.7%。公路貨運市場歷經節前城鄉配送及干線運輸較高需求量拉動,春節期間業務需求清淡,以及節后需求恢復平緩等因素綜合影響,全季仍完成貨運量28726.0萬噸,同比增長8.0%,貨物周轉量517.3億噸公里,增長6.6%。水路運輸雖然受內河主要港口干散貨裝卸作業限制影響,但沿海港口的鐵礦石、石油、煤炭及糧食等大宗物資轉運業務增速較快,海河聯運業務的拓展也拉動內河集裝箱業務增速穩步提升。全省水路貨運量完成16124.0萬噸,同比增長1.2%;貨物周轉量1210.9億噸公里,增長1.4%;完成港口貨物吞吐量54785.2萬噸,同比下降0.9%。3月份民航在投入客機數量持平的情況下,客運上座率大幅提升使貨運承載力受限,從而影響了全季度的貨運增速。全省完成民航貨運量1.9 萬噸,同比下降5.4%,貨物周轉量2662.9 萬噸公里,同比下降8.6%。受上游石油、天然氣采供量增長和兩節期間銷量大幅上升的雙重拉動,管道運輸量和周轉量均較快增長,完成貨運量3505.0 萬噸,同比增長5.5%,貨物周轉量182.4 億噸公里,同比增長12.5%。
                       景氣度指數方面:一季度,江蘇物流景氣指數顯示,物流業務總量指數均值為56.0%,比上年同期上升了0.1個百分點,顯示物流業發展勢頭良好。物流相關行業固定資產投資完成額指數均值為47.7%,比上年同期分別下降了2.8個百分點,主要是受部分港口等重資產物流企業投資下降影響。其中,3月份物流業務總量指數、物流相關行業固定資產投資完成額指數分別為55.1%、49.2%,環比上升2.9個百分點和3個百分點,表明隨著季節性因素擾動消退,生產建設步入常態運行軌道,供應鏈上下游企業生產經營活動復蘇,物流業務活動快速趨于活躍。
                       二、社會物流效率持續提升
                       社會物流總費用方面:一季度全省主副食品價格穩中趨降,工業生產資料價格總體下行,物流服務價格微降,社會物流總費用增速趨于回落。全省社會物流總費用為2915.1億元,同比增長9.9%;總費用與GDP的比率為13.8%,同比下降0.3個百分點,物流效率持續提升。其中,運輸環節費用為1388.3億元,同比增長8.1%,增速同比回落0.7個百分點,占社會物流總費用的比重為47.6%,占比同比下降0.8個百分點;保管環節費用為1201.9億元,同比增長12.4%,增速同比回落0.7個百分點,占社會物流總費用的比重為41.2%,占比同比上升0.9個百分點;管理環節費用為325億元,同比增長9.0%,增速同比下降2個百分點,占社會物流總費用的比重為11.2%,占比同比下降0.1個百分點。
                       專業化發展方面:一季度省重點監測物流企業調研結果顯示,物流企業的一體化服務能力明顯提高,物流供應鏈管理水平明顯提升,促進物流業高質量發展成效明顯。徐工智聯應用handle標識解析技術解決不同編碼、異構系統之間的數據信息共享和集成問題,進一步提升了工程機械制造領域的供應鏈一體化管理水平。江蘇中博通信致力于為客戶提供物品的全生命周期管理,通過構建云庫存聯動體系,不斷強化中心庫調撥功能,弱化市縣分庫存儲功能,提升了通信產品的分撥效率。蘇汽國際物流加大科技投入,初步實現貨物進出倉全程統計跟蹤,貨物保質期預警監管、貨物分揀優化自動化、標準托盤循環使用。丹陽颶風物流通過智運通平臺運營運力直采和標準化客戶服務模式,實現車輛等待裝車時間由1天左右降低到3小時,貨損貨差和投訴率控制在0.3%以下,從而降低客戶物流成本5-15%。泰州萬林物流發揮供應鏈管理能力,集聚建材供應商的業務資源,面向建筑施工類企業開展木材等建材集中配送業務。
                       景氣度指數方面:一季度江蘇物流景氣指數顯示,平均庫存量指數、庫存周轉次數指數均值分別為51.1%、51.8%,比上年同期分別上升了1.3個百分點和下降了0.5個百分點,表明物流運作效率受節日短暫影響有所下降。其中3月份平均庫存量指數、庫存周轉次數指數分別為53.3%、51.3%,環比上升了5.6個百分點和0.2個百分點,指數雙升反映出節后生產加速,物流運作效率開始穩步回升。設備利用率指數、資金周轉率指數、從業人員指數均值分別為53.2%、51.9%、47.2%,比上年同期分別上升了0.8個百分點、0.7個百分點和下降了1.3個百分點。其中3月份分別為54.5%、51.9%、50.6%,環比上升了2.3個百分點、3個百分點、6.2個百分點,表明節后復工開始后,物流業務量也隨之增長,用工缺口得到緩解。
                       三、企業經營質量明顯提升
                       重點物流載體方面:20家重點監測的物流基地數據顯示,一季度物流基地(園區)自身營業總收入、利稅總額同比分別增長6.1%、5.6%,規模效益微升。入駐企業營業總收入、上繳稅收總額分別增長34.2%、6.2%,入駐企業數增長19.7%,其中,基地中年營收2000萬元以上的企業數增長9.6%,占總入駐企業數的17.8%,集聚能力進一步增強。多數基地反映,一季度運行質量與效益取得雙提升。如皋港現代物流基地重點打造華東煤炭礦業交易中心、長三角石化商品交易中心、大寶贏化工現貨交易中心三大平臺,一季度累計完成應稅銷售216.4億元,同比增長69.2%。揚州公鐵水物流基地實施鼓勵中小物流企業采用“聯合拿地、統一規劃,聯合建設、分割出讓,統一配套服務、集中式托管物業”措施,積極打造智慧物流小鎮,既突出了項目集聚,又促進了物流相關產業的綜合發展?;窗搽娮由虅宅F代物流園在已初步建成農村電子商務平臺、互聯網金融、跨境B2B平臺等載體的基礎上,完善準入和退出機制,招引知名度高、體量大的快遞物流和電商倉儲企業入駐,帶動園區快件輻射范圍由蘇北地區逐步覆蓋蘇中部分區域,逐漸成為快件北上的重要轉運中心,推動園區物流產業向高端化發展。
                       重點監測企業方面:月度調查的182家省重點物流企業及100家重點跟蹤監測物流企業數據顯示,一季度服務價格總體平穩,物流業務量增速緩慢回落,平均每單位的物流業務收入、成本和利潤額分別比上年增長6.6%、7.2%和1.3%,業務規模平穩增長。其中,春節消費需求大幅增長,帶動單位包裝業務收入及成本分別增長25.1%和40.3%。過境大宗物資需求較為旺盛,帶動單位裝卸搬運業務收入及成本分別增長21.0%和21.2%。物流業務咨詢及方案設計業務明顯增長,帶動物流企業單位信息咨詢成本增長26.8%?;の锪髌髽I加大安全防護投入,帶動單位車船及設備維修費用增長27.1%。調查的企業中,有13家企業出現虧損,虧損面為7.1%,比去年同期有所上升,表明大數據分析和互聯網平臺促進物流業轉型升級步伐加快,企業效益兩極分化現象明顯。
                       景氣度指數方面:一季度,江蘇物流景氣指數顯示,主營業務利潤、主營業務成本和物流服務價格指數均值分別為53.7%、56.6%和49.4%,同比分別上升了2.4個百分點、下降了1.5個百分點和0.1個百分點,表明企業降本增效部分轉化為自身利潤,也有部分通過調低價格方式轉移到客戶方。其中3月份分別為57.1%、59%、51.3%,環比上升了9.3、7.9、2.4個百分點,表明市場經歷短暫假期休整后,企業各項經營指標快速回升。
                       四、物流發展環境趨于優化
                       政策環境繼續改善:一季度,國稅總局公布了《關于開展互聯網物流平臺企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》,進一步提高了貨運小規模納稅人使用增值稅專用發票的便利性,優化了辦稅流程。國家口岸辦印發《提升跨境貿易便利化水平的措施(試行)》的通知,海運集裝箱貨物進出口業務實現集裝箱設備交接單及港口提箱作業信息電子化流轉、取消海運提單換單環節、簡化自動進口許可證申請辦理、規范和降低口岸檢查檢驗服務性收費等。省經信委等十五個部門《關于加快推進“互聯網+”高效物流行動的實施意見》提出構建物流信息互聯共享體系、加強高效物流基礎設施建設、加快智慧物流建設、推進多式聯運網絡化建設、提升倉儲配送智能化水平、推動物流供應鏈管理一體化建設、健全物流法規標準體系、營造開放共贏的物流發展環境。交通運輸廳等十四個部門《關于印發江蘇省促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃實施方案的通知》,以減輕道路貨運經營負擔,促進貨運行業創新發展,維護公平競爭市場環境。
                       政策紅利平穩釋放:月度調查的182家省重點物流企業及100家重點跟蹤監測物流企業數據顯示,一季度物流業務營業稅金及附加占物流業務收入為3.8%,同比下降0.4個百分點,表明促進企業降本成效持續顯現。在多式聯運方面,丹陽颶風物流開通丹陽-上海的海鐵聯運班列,降低出口貿易運輸成本20%。連云港海通物流發揮大陸橋優勢,持續打造海河聯運特色物流主業,將海河聯運業務打造成為一個運輸方式多元化、貨物種類多樣化的有機整體。一季度貨代量累計完成32.9萬噸,完成海河聯運集裝箱箱量570標箱。在無車承運人模式方面,林森集團森通網平臺二期開發完成及推廣,一季度共計實現產值超11億元,同比上升36%,利潤總額上升36%。在通關體制改革方面,海晨物流得益于通關一體化消除了部分壁壘,集拼后長車發運成效顯現,一季度貨運量下降3%,總體成本下降10%,總體運輸效益好于往年。
                       區域協同方面:一季度,長三角鐵路建設步伐加快,杭州至黃山鐵路全線鋪軌貫通,連鹽鐵路工程建設進入沖刺階段,商合杭高鐵太和古城特大橋建設加速,推動長三角“三省一市”形成了“1小時、2小時生活圈”,“同城效應”和“雙城生活”變為現實,激發了居民消費物流商機。圍繞綠色環保與經濟效益雙重目標,長江經濟帶協同創新發展步伐加快。財政部印發《關于建立健全長江經濟帶生態補償與保護長效機制的指導意見》,提出把實施重大生態修復工程作為推動長江經濟帶發展項目的優先選項。長江南京以下12.5米深水航道二期工程通過交工驗收,標志著南京長江大橋以下227公里的12.5米深水航道全部建成,5萬噸級海輪可全年無阻直達南京,提升了長江黃金水道含金量。長江流域主要城市紛紛引導智能產業發展,產業集群效應不斷涌現,進一步促進了區域物流的高質量發展。月度調查的182家省重點物流企業及100家重點跟蹤監測物流企業數據顯示,一季度多數港口物流企業的轉運業務有了明顯提升。連云港港海河聯運量達到300.7萬噸,同比增加49%,連云港海關監管新亞歐大陸橋過境貨物共14.90萬噸,同比上漲3.84%。太倉港本地集裝箱貨物進出量達到45.7萬標箱,增長15.6%,占比較去年提升1.4個百分點。江陰港貨物吞吐量達4097.41萬噸,同比增長12.49%;其中外貿吞吐量978.91萬噸,同比增長29.86%。
                       五、后期發展態勢較為樂觀                          
                       從景氣度指數來看:一季度,江蘇物流景氣指數顯示,業務活動預期指數、新訂單指數均值分別為61.2%和54.2%,同比分別上升了5.6個百分點和下降了0.7個百分點,表明市場經歷持續高位運行后,一季度開始出現平穩回落。其中3月份業務活動預期指數、新訂單指數分別為60.9%和55.8%,同比分別上升了3.9個百分點和0.4個百分點,表明市場對后期的信心仍高于去年同期。
                       從細分市場領域來看,電商物流歷經多年高速發展,服務體系日趨完善,競爭壓力也越來越大,業務重心由專注電商平臺逐步向線下實體企業轉移,大型連鎖超市、商業綜合體及大型制造業基地的線下物流綜合服務業務將加速向電商物流平臺聚集,重塑傳統物流市場結構。區塊鏈、產業鏈的結合應用和物流平臺信息量大的先天優勢,將引導企業構建產業供應鏈管理平臺,為主要經濟領域提供基于大數據分析、高效采購、精準排產和渠道拓展等一體化服務,物流供應鏈管理水平將隨之提升。江蘇已有22個國家級、25個省級特色小鎮,具有要素生產與生活消費兼具、基礎保障與創新發展兼需、專業服務與綜合管理兼備等物流需求特點,將推動形成特色區域物流快速發展。此外,一次性包裝對資源及環境的影響日益受到重視,部分物流企業已經嘗試開展物流工具的循環租用業務,隨著路線規劃、包裝設計和成本分析等能力的綜合提升,該業務具有較大的市場空間。
                       從政策措施合力來看:多數企業反映,目前總體政策環境有利于物流行業的健康穩定發展,但仍需通過梳理以形成政策合力。在城市化發展進程中,物流企業面臨多次搬遷壓力,部分企業重復投資壓力較大,業務持續性受到影響。在推進區域經濟、智能制造和消費升級等全局性戰略中,物流行業存在政策真空,有待對原先的產行業政策進行融合深化。高新技術企業等科技認定標準未制定物流行業評價指標體系,企業很難對標找差距。物流人才引進與培育在多個政策中缺位,特別是具有國際運營管理經驗的人才缺失,導致行業后繼發展乏力。此外,部分企業反映運輸場站建設補貼標準高、甩掛運輸的社會化程度不足、ETC全國互聯互通有待規范等問題。物流行業的政策需要通盤規劃,通過降低物流企業成本,才能逐步推動降低社會物流成本。
                      從信貸投資環境來看,現行金融政策有利于促進實體經濟發展,但物流行業的特點決定了需要更多個性化服務。目前,物流企業服務過程中的墊資現象仍較為普遍,資金周轉效率低,承兌方式結算比例高。企業融資方式仍較為單一,可抵押物少,授信額度低。市場融資成本壓力較大,供應鏈金融、產業投資基金等金額產品具有盈利目的,多數產品額度使用效率不高。在物流企業一體化發展、輕資產運營和專業化服務的發展態勢下,金融機構應創新金融投資方式,管理政策應同步推進信貸風控溯源管理和開發更多行業定制金融產品,為物流企業提供精準融資服務。

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